公司凝聚了素质高、技能强、深谙物流管理的人才,拥有经过专业培训的装卸队伍,积累了丰富的实践管理经验并提供良好的服务。
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2018中国物流与供应链金融公益大讲堂暨优秀案例分析
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-12-22 18:37 浏览量:

  主角不是大公司,不是行业领袖,不是四大行。在7月22日的2018第三届中国物流金融峰会上,来自学术、民企、国企的代表人物,他们的出场引出了真正主角--中小微公司。

  他们的经验殊途同归,那就是如何把资金输送至下游的中小企业。在后者生存压力凸显的今天,这是非常必要的。来自中央财经大学的张云起教授就说,“在我们的金融环境里分为4个孩子,可是奶水却都喂给了最强壮的大孩子!”

  张云起正和同仁拉起一张信用大网,他相信这是继互联网、物联网之后的第三张大网(信联网)。他常说的话是,“信用是资产”。为此,张云起参与设计了一套包含上百种评判维度的商务信用评估体系。这套体系中,众生平等,而不是企业因为规模大小陷入授信歧视。

  另一种相对直接的做法来自于传化智联,它去年夏天拿到了第三方支付牌照,自此完成了涵盖B端货主、物流公司、C端司机、商户等全场景及流程的支付闭环。据该公司的总裁助理姚柱达介绍,他们将依托庞大的数据并结合每日资金沉淀情况,为物流公司授信放款。

  中企云链的COO刘长波先生则主张“信用转移”。他所供职的中企运链由中车及其它11家央企联合组建,目前,中企运链的主要客户也来自于此。刘长波的做法是,把国企信用拿到的贷款以近乎免费的方式借给下游小供应商。这是一种相较于信联网和支付闭环,更能止近渴的实惠做法。

  总的来说,每家公司都依据各自所处的位置和环境,量身打造了一套适合行业背景的供应链金融方案,用于帮助中小公司。今天,所有人都再明白不过,同一生态系统下,每个人的命运都休戚与共。把每家公司用一只画笔连起来,就撑起了一张巨网。一两个方案不会起决定性效果,但如果这种方案越来越多,所产生的效果,就不只是大家的生意有得赚了。

  ①信联网商务信用体系,跟做物流供应链金融及其它金融业务紧密相关,跟个人信用稍远。

  ②目前商用信用体系明显存在三个问题:信用标准主观化;信息形态碎片化;信用信息孤岛化。

  ⑤三个数据库,政府监管信用信息数据库,企业交易信用信息数据库,大数据挖掘的行为信用信息数据库、一套商用体系评估体系、多个商用信用应用端。

  ⑥我们在供应链领域中,基于供应链数据基础,我们建立了数据整合、征信模型开发以及决策输出,建立一个比较完善的一套体系,有超过100种维度评估。

  ①钢铁供应链目前不平衡不均衡,除了价格信息、市场信息不对称,还有生产线现场和使用现场不对称、技术深入挖掘不对称。

  ②以前说平台一共要提供免费服务,现在理念不一样,提供的服务必须是有价值的,这个有价值的服务是必须收费的。

  ③欧冶作为钢铁出身的钢铁企业,研究制造流程,使得搭建的智慧供应链体系更加深刻理解终端客户需求,如何翻译指导到上游制造过程,对整个行业、产业是非常大的需求。

  ④欧冶云商现在是一个交易服务提供者,包括我们产成品交易,包括我们运能交易、储能交易,这种交易是一个通过平台化的模式来体现。⑤欧冶云商也是在做供应链金融,供应链金融去年做到将近300个亿,这样的规模怎样才能做到,一定要在一定的信用体系基础上,要在一定的高风控能力基础上才能做,如果不能把控风险就不要去做。尊龙现金真人娱乐一下

  ⑥我们未来的思路是做一个四流合一的平台,首先实现大的商流聚集,相当于一个大钢贸集市。这样更多供应链金融需求会在上面聚集,尤其终端中小企业金融需求是非常多的。

  ①我们的模式就是带动央企来共同服务中小企业,帮助中小企业发展。现在已经服务了1.3万家中小企业。

  ③云链现在带动小微企业融资,将融资利率平均降到年化5以下(市面上一般在10~20)。

  ⑥讲到三角债,众多国企财务领导坐在一个大的会议室里,拿着厚厚凭证,相互抹消,因为当时没有这么高效的信息化手段和互联网,导致谁和谁欠债不清楚。

  ⑦我们做的是供应链金融纯开放平台,把一个银行变成N个银行,一个中小企业到我们平台上可以选择是用中车债权融资还是用铁证建债权融资,用A银行的钱还是B银行的钱,资金和资产更加多样化、丰富化。我们提供免费共享平台服务,自己的平台达到了国家级安全标准。

  ①现状是小蚂蚁撑起大脊梁。咱们的社会物流总费用12.1万亿,中国物流成本占GDP15%,公路货运承载77.5%,中国总共有30万家物流企业,平均89%企业员工在500人以下。两头导致中间伤,在传统金融机构很难得到高效便捷的低融资成本。

  ②我们开发了首款物流行业定制化钱包解决方案,实现连接发货人、物流企业、收货人、实现货物流、信息流、资金流三六合一推动商贸物流一体化发展。通过钱包发货更简单,让付款更安全、更便捷,让债务管理更轻松。

  ③传华金融为物流企业和司机,围绕人、车、货、场提供一站式综合物流与供应链解决方案,助力他们把生意做大,把业务做好,助力你们能够成长,最终反哺实体经济。

  ①海运、空运、铁路这几种运输方式都非常标准化,只有路运不同。国货车司机有三千万,从业素质非常低,运营管理成本非常高;车型五花八门,同样也没有标准化;货这块来讲,做公路运输,集货、中转、货损非常高,导致成本非常高;尤其在仓储这块,全国有上亿平米仓储,但是绝大多数属于低端低效分散的仓库。

  ②中间环节太过,最终钱给到司机的时候,本来进货的时候给物流企业一百元成本,到真正跑运输司机的手里就几十块钱。同时我们的账期也都太长了。

  ③我们采用分布式网络布局,高速公路和服务区,点对点之间是可以直达,也是基于这样的逻辑,我们也打造了一个高速公路共享智慧物流港,人网(合伙人)、地网(高速公路服务区)、天网(大脑)、钱(司机服务),我们把物流港打造成“前店后仓”,最终实现用物流的价格,快递的速度、航空的服务,实现运输。

  ①车的生产厂是我们自己的,每年产能一万台,既然是我们自己的车,从采购包括维修服务、质量保障方面就可以获得更好的条件。金融系统,我们可以拿到钱,可以有专业化的管理能力和运行服务能力,这三个能力结合以后就形成供应链,这个供应链是闭环的,我们就可以摆脱融资租赁公司传统融资模式拿到低成本融资,低成本资金拿到以后也可以低成本给我们的车队所有客户,我们从供应链视角如何来看车辆运输租赁或者租赁这个业务,这个链条上面有几个有价值的东西,车辆整体流转、货源。

  ②我们原来有一个保底的板块,可以把商业保底、融资租赁结合起来,比如用应收帐款质押或者保底来对承运商保障。整体业务,我们从策划到跟承运商联系再到运行,效率很高。

  ③德融是长久集团里主要的金融工具。长久是一个汽车全价值链服务提供商。另外租赁公司不是简单做成租赁业务,北森云计算:《中国房地产行业人才白皮书》透露了中高层管理人才,而通过长久集团的价值链整合,以及通过互联网技术的应用,做成管理平台。

  ①银行为什么对存货融资这块业务支持力度下降?一,银行不直接监管存货,无法监管到存货;二,大宗商品的价格是有波动的,银行不参与市场经营,不知道大宗商品的价格波动应该是如何规避;三,商品交易结构比较复杂,康旗股份“航旅分”产品入选2017就导致银行在做存货融资的时候,存货物权很难确认。

  ②我们打造的大宗商品物权溯源,通过对大宗商品全生命周期的管理,对所有权益进行确认,通过仓单管理服务,有效解决金融风险。

  ③我们核心还是在仓单,我们一直是想打造一个全国现货电子仓单统一管理平台,希望以后所有的存货以仓单方式存在。通过仓单会做到仓储数据、交易数据、金融数据、物流数据,最终形成登记数据。

  ④我们有多种融资渠道,有地方银行、基金、小贷保理。最终通过我们对交割库的底层物联网技术的监管,整个产业交易数据、融资数据通过仓单平台来做统一管理。

  ⑤我们在地方做的产业生态圈的一些业务场景,会把仓单、仓单交易、仓单融资完全的嵌入到产业生态圈。